Los coches eléctricos serán más baratos que los rivales de gasolina en 2027

El estudio de Bloomberg NEF predice que los vehículos eléctricos serán más baratos que los equipados con motores de combustión, en todos los segmentos, para 2027. El precio de la batería cae un 58% en 2030.

Un estudio encargado por la Asociación Ambiental Transport & Environment (T&E) a Bloomberg Energy new Finance (BNEF) anticipa que los vehículos ligeros de pasajeros y carga serán más baratos que sus rivales impulsados por combustibles fósiles en seis años. La disminución prevista de los precios se producirá gradualmente, comenzando por los segmentos C (compacto) y D (familiar).

El trabajo concluye que, ya en 2026, los vehículos con longitudes entre 4 y 4,7 metros, alimentados exclusivamente por batería serán más asequibles que las alternativas de gasolina o diesel. Un año más tarde también será el turno del segmento B, el de los servicios públicos – el más importante en ventas en el mercado portugués-para beneficiarse de esta ventaja, que, se subraya, está prevista sin tener en cuenta cualquier apoyo o subvenciones gubernamentales.

Las proyecciones reportadas por T & E se basan en el supuesto de que, para 2030, el costo de las baterías caerá un 58% en comparación con los valores de 2020, según BNEF. Siendo este el elemento que más pesa sobre el costo de producir un vehículo eléctrico, el estudio señala que de 2019 a 2020, el precio del paquete acumulador de iones de litio disminuyó en promedio un 13%, a 137$/kWh. El consultor anticipa que, en 2024, el precio de las baterías estará por debajo de 100$/kWh y que, en 2030, debería estar alrededor de 58 kW/kWh, una disminución del 58% en una década. En 2035, agrega la misma fuente, el precio promedio del paquete debería apuntar a 45$ / kWh, lo que significa que una batería de 100 kWh, en ese momento, será 9200 barata más barata – una caída del 67% en comparación con 2020.

Otro factor que contribuirá a mantener los vehículos eléctricos al menos a la par de los que montan motores térmicos es la adopción de plataformas dedicadas, como el MEB del Grupo Volkswagen o el E-GMP de Hyundai-Kia. Aunque las arquitecturas específicas para acomodar las baterías requieren una mayor inversión inicial, se prevé que los fabricantes de automóviles optarán por líneas de producción exclusivamente para vehículos eléctricos, lo que contribuirá a reducir sus costes de producción y, por tabla, los precios de venta al público.

El estudio de BNEF también predice que las furgonetas pequeñas de batería ligera serán más baratas que las diesel a partir de 2025.

A pesar de estas proyecciones, T & E sigue insistiendo en la necesidad de endurecer aún más el límite de emisiones durante la década, «incluso con un nuevo límite para 2027». Aboga por la asociación que de lo contrario el objetivo de descarbonización se ve comprometido. «Si el desarrollo de vehículos eléctricos de batería se deja al mercado sin que se adopten políticas adicionales, solo alcanzarán el 85% de la cuota de mercado en la Unión Europea (UE) para 2035», dice.

Se recuerda que el pasado mes de abril, 27 grandes empresas europeas pidieron a los legisladores de la UE que pusieran fin a la venta de vehículos ligeros equipados con motores de combustión para 2035. Hasta la fecha, siete fabricantes de automóviles y 10 países europeos han anunciado planes para poner fin a los automóviles convencionales.

Pero dado que la nueva norma Euro 7 en el horizonte-que se revisará en junio-aumentará la producción de vehículos impulsados por combustibles fósiles, al exigir la implementación de sistemas anticontaminación para garantizar gases de escape mucho más limpios, se espera que más fabricantes y más países sigan el mismo camino. Incluso en el otro lado del Atlántico, en los EE.UU., como Joe Biden tiene la intención de acelerar la transición a soluciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente.