Cuál es la diferencia Mega Puerto Bahía Salinas, Huacho y el Mega Puerto Chancay?

US$22,500 MILLONES DE INVERSION  Y 4 MILLONES PUESTOS DE TRABAJO DIRECTO 

EL Megapuerto de Chancay, con una inversión de US$ 3,500 millones  también llamado Terminal Prontuario de Chancay, se espera que esté listo para el segundo semestre de 2024. A partir de entonces, la infraestructura podrá estar operativa y desempeñar sus funciones. La obra recién va por el 40%, ya los vecinos rechazan construcción de este megapuerto. Diversos ciudadanos reportaron el pasado 16 de mayo que las casas de la zona de Peralvillo, en Huaral, resultaron afectadas luego de que se hundiera un terreno como consecuencia de las obras del megapuerto de Chancay. En tanto, la empresa Cosco Shipping afirmó mediante un comunicado que se encargará de reparar los daños.

Mi amigo y colega Jesús Jiménez, Director Ejecutivo de Law Firm y Centrum Labán señala que MISIONES EMPRESARIALES MUESTRAN INTERÉS DISIMULADO EN EL MEGAPUERTO CHANCAY DE PERÚ. Y no le falta razón. En el ámbito empresarial, se ha establecido un contacto con misiones empresariales que se encuentran atentas a los negocios en Perú. Estas misiones han demostrado un interés disimulado por el megapuerto Chancay, aunque reconocen claramente sus ventajas y son conscientes de la importancia de sus inversiones en el Perú, así como de la falta de penetración del país en Chile. El peso de los factores históricos y culturales aún se hace sentir.

En relación con el megapuerto Chancay, los empresarios chilenos no se posicionan claramente ni a favor ni en contra de su desarrollo. Sin embargo, reconocen sus ventajas en términos de costos logísticos y son conscientes de que su construcción podría brindar importantes beneficios económicos, especialmente debido al ahorro de tiempo en la travesía hacia la otra parte del mundo, lo cual es vital para el comercio exterior. Se estima que se reducirían hasta 15 días en los plazos de entrega, lo cual resulta altamente favorable.

Es evidente que tanto chilenos como peruanos deberíamos adoptar una perspectiva más estratégica en el ámbito de los negocios. Aunque los factores históricos y culturales siguen siendo limitantes, es importante superar esas barreras para fomentar una mayor colaboración y aprovechar las oportunidades comerciales mutuas. A pesar de que Chile ha experimentado un gobierno de izquierda, se espera que, una vez finalizado su mandato, el país retome un rumbo más estable y predecible. La presencia de una mayoría en el senado que evita aventuras constitucionales brinda cierta seguridad a los inversores.

Diferente sería con el Puerto Hup Bahía Salinas, Huacho, hoy  chilenos y ecuatorianos estarían preocupados.

Esto lo advertí en el Foro en el CIP, «Perú país megapuerto y la inversión canadiense» del 10 de enero de 2013, que organice con la finalidad de dar a conocer el proyecto del Puerto Hup Bahía Salinas-Huacho, a través el Cap. de Navío (r) Marco Bravo y Cap.de Navío (r) Lizandro Paredes y presentar a Fasken Martineau, un inversionista canadiense que pondrá en marcha un megapuerto que uniría Bahía Salinas (Huacho) con la ciudad brasileña de Belén.

La iniciativa demandaría una inversión aproximada de US$ 22,500 millones.Así lo informó Ana María Salaverry, representante de este grupo empresarial asociado con Canadan Pensión Plan Investment Board.

IMAGENES DE LO QUE SERÍA EL MEGAPUERTO EN HUACHO

 

REALES DIFERENCIAS DEL PROYECTO MEGATERMINAL MULTIMODAL BAHÍA PUNTA SALINAS Y SU CORREDOR INTEROCEÁNICO

QUE PASÓ? EL PRESIDENTE REGIONAL DE LIMA 2011-2014 NO CUMPLIÓ CON TODO LO EXPRESADO ANTERIORMENTE
DESCUBRIMIENTO DE ACCIONES ILEGALES QUE ATENTAN CONTRA EL PROYECTO del Megapuerto en Huacho

«Que de acuerdo a nuestros planes, en marzo de ese año ya debería haber iniciar el estudio de factibilidad del proyecto del megapuerto en Huacho. Solo se necesitaba que el gobierno declare de interés este proyecto», dijo la ejecutiva. Para esta etapa del proyecto, Fasken Martineau calculó desembolsar alrededor de US$ 22.5 mil millones. Ana María Salaverry agregó que la propuesta comprende la construcción de carreteras y aeropuertos, por lo que el tiempo de ejecución de la iniciativa será de 14 a 18 años.

La vocera también detalló que el Proyecto del Megaterminal Multimodal Bahía Salinas-Huaura y su Corredor Interoceánico tiene la finalidad de convertirse en el hub logístico de los países de la APEC, de Latinoamérica y de las cuencas del Pacífico, Atlántico e Índico. Bajo este contexto, Salaverry indicó que cuando este terminal portuario esté operando, se encontrará en capacidad de atender la llegada de barcos postpanamax y supernovas que miden más de 20 metros.»En Bahía Salinas tendremos un nivel de calado de hasta 50 metros», comentó.

El proyecto de megapuerto multimodal ya contaba con la aprobación del Gobierno Regional de Lima Provincias desde el 2008, período en que el titular de la entidad era Nelson Chui Mejía. En ese año el Consorcio Condesu ganó el concurso para desarrollar la iniciativa.
PORQUÉ TANTAS TRABAS AL PROYECTO MEGATERMINAL MULTIMODAL BAHÍA PUNTA SALINAS Y SU CORREDOR INTEROCEÁNICO PARA EJECUTARSE?, si tenía inmensos beneficios para nuestra Nación, con una inversión de US $ 22,500 millones, lo que reducirá drásticamente la pobreza y el desempleo (4 millones de puestos de trabajo), se elevara los niveles de educación, salud, tecnología, seguridad, acelerando la economía del Perú, etc., de tal manera que seremos un País del Primer Mundo para el 2021.

NO HABÍA RAZÓN PARA ESTA DEMORA:

1.- Está aprobado por la Ordenanza Regional con Rango de Ley N0. 001-2008-CR-RL del 12/03/2008.

2.- Está notificada por Oficio No. 087-2009-GRL/PRES del 23/02/2009 del Pdte. del Gobierno Regional de Lima, la aprobación de la Propuesta presentada por CODESU S.A.C. con carta del 11/03/2008 con 55 folios, técnicamente sustentado por los Estudios de los Perfiles Económico Financiero, Medioambiental, Ingeniera, etc. listo para hacer los Estudios de Factibilidad presupuestado en US $ 225 Millones cuando se firme el Contrato de Concesión y con la carta de CODESU 02/03/2009 se acusa recibo de esta aprobación y de acuerdo a ley, publicó esta aprobación en el Diario Oficial El Peruano y en La Republica, cumplida los plazos de Ley, no habiendo competidores ni opositores, quedó como Postor único, expedito para firmarse el citado Contrato de Concesión.

3.- Se tiene a disposición desde el 2008, a los inversionistas a través de Fasken Martineau de Canadá, interesados en invertir US $ 22,000 Millones, podemos ver su oferta en la última carta entregada en Toronto al Presidente Ollanta Humala el 08/04/2008 firmada por el Honorable James Peterson que mostramos su Currículo.

4.- La Autonomía, Autoridad y Competencia Descentralizadas del Gobierno Regional de Lima para ejecutar este Proyecto y firmar el Contrato de Concesión, está amparada por las normas de nuestra Constitución, por la Ley de Regionalización y otras Normas, así como la Ley 26917 del 22/01/1,998 que propicia el desarrollo de los servicios de transporte, dispone entre otros: “elimínese toda exigencia o formalidad que constituya barrera de acceso al mercado de servicios de transporte”, esto esta corroborado por las comunicaciones de la PCM (Pdte. PROINVERSION) Of. 2362-2010-PCM/SG del 29/04/2010, APN (Autoridad Portuaria Nacional) Carta 041-2010 APN/PD del 11/05/2010 y el MINAG del 22/06/2010 que se anexan.

SIN EMBARGO EL PRESIDENTE REGIONAL DE LIMA 2011-2014 NO CUMPLIÓ CON TODO LO EXPRESADO ANTERIORMENTE
1.- En todo momento ha trabado la ejecución del Proyecto y no ha facilitado la entrada de la inversión, no obstante que le solicitamos en más de una oportunidad que reciba a la Representante de los inversionistas canadienses, asimismo varias veces le hemos dirigido cartas para iniciar las negociaciones y le hemos presentado los Proyectos de Contratos de Concesión y solo hemos recibido silencio e inacción ósea “hielo” total, así ha obstruido el Proyecto.

2.- En vista de estas “barreras de obstrucción”, cansados del “hielo” nos presentamos en Huacho a una Audiencia Pública del Gobierno Regional el 16/07/2013 y al recibir evasivas del Pdte. Regional, solicitamos que una Comisión analice el porqué de la demora en ejecutar el Proyecto aprobado y así en dicha Audiencia, fue nombrado la Comisión con la Presidencia del Gerente Regional y este en la primera Sesión de la Comisión, al preguntársele porque tanta demora, nos dijo que ellos no habían recibido el Expediente Técnico del Gobierno Regional anterior, inmediatamente en pocos días, reconstruimos el expediente técnico completo con fotocopias, mostrándoles los originales para que lo fedateen, pero les dijimos que el expediente o fue escondido o fue sustraído, en ambos casos son delitos punibles y que deberían denunciarlos, sin embargo no tenemos conocimiento que lo hayan hecho, todo esto está en la carta de CODESU S.A. del 08/01/2014 anexa.

DESCUBRIMIENTO DE ACCIONES ILEGALES QUE ATENTARON CONTRA EL PROYECTO del Megapuerto en Huacho

1.- El Ministerio de Energía y Minas promulga la RM-271-2013-MEM-DM del11/07/2013, NO PUBLICADA EN EL DIARIO OFICIAL EL PERUANO según Constancia de Editora Perú del 29/01/2014, lo cual es una flagrante violación Constitucional y de hecho dicha Resolución es NULA IPSO JURE, dónde pretende adjudicar directamente a Quimpac S.A. 15,641.02 Hectáreas (áreas que están consideradas en el Proyecto del Megaterminal Multimodal Bahía Punta Salinas para el Desarrollo Urbano Portuario), EVIDENTEMENTE CON INTENCIÓN DE OBSTRUIR LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO ADEMÁS DE QUE PARA EXPLOTAR LA SAL NO SE NECESITA MAS DE SOLO UNAS DIEZ HECTAREAS, QUE CON EL “HIELO” DEL PDTE. REGIONAL, CONSTITUYE UNA ESTRATEGIA LESIVA A LOS INTERESES DEL PERU, QUE HA OCASIONADO UNA OBSTRUCCIÓN, QUE HACE LA PRESIDENCIA DE LA REGION LIMA 2011-2014 CON SU SILENCIO, INACCIÓN, INCUMPLIENDO LAS FUNCIONES QUE LE MANDA LA CONSTITUCIÓN Y LAS LEYES, EN UNION CON LA EMPRESA QUIMPAC Y LA COLABORACIÓN DEL MEM QUE PRETENDE INCONSTITUCIONAL E ILEGALMENTE, ADJUDICAR DIRECTAMENTE UNA INMENSA AREA DE TERRENO BLOQUEANDO EL PROYECTO, ESTAS ILÍCITAS ACCIONES DEBEN TERMINAR CON LA SALIDA DEL PDTE. DE LA RRLL 2011-2014 QUE POR FIN TERMINARAN EL 31/12/2014.

SE DEMANDÓ LA NULIDAD DE ESA LESIVA RM-271-2013-MEM-DM A LOS INTERESES NACIONALES CON NUMEROSOS ESCRITOS, ADJUNTAMOS EL ÚLTIMO CON CARGO No. 2412644 DEL 11/07/2014, SIN RESULTADOS HASTA LA FECHA.

2.- ANEXAMOS UNA AYUDA MEMORIA CON DOCUMENTOS SUSTENTATORIOS ADJUNTOS, PRESENTADA A LA PCM 08/04/2014 CUANDO ERA PREMIER EL SR. RENE CORNEJO, DONDE DENUNCIAMOS TODOS ESTOS ACTOS INCONSTITUCIONALES E ILEGALES, SIN RESPUESTA HASTA AHORA, LO QUE CONFIGURARÍA DELITOS DE CORRUPCIÓN.

Bueno, estamos tan jodidos que el lagarto  Vizcarra anunció que la empresa peruana Volcan y la china Cosco Shipping Ports Limited firmaron un acuerdo para la construcción de un terminal portuario en Chancay, con una inversión de US$ 3.5 mil millones, muy inferior a la inversión canadiense??? EL proyecto del Megapuerto en Huacho lo supera largamente en presupuesto y en efecto a la economía y beneficios para el país.

EL CONGRESO Y CONTRALORÍA GENERAL DE LA REPÚBLICA NO INVESTIGARON  ESTE CASO DE TRAICION A LA PATRIA.