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Mercedes EQS: lujo en modo eléctrico

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Es el modelo más moderno y tecnológico construido por el insignia de Stuttgart desde su fundación que este jueves se dio a conocer.

¿Uno o dos motores eléctricos?
El Mercedes EQS se propone en dos variantes pero, en esta primera fase de lanzamiento, será con la batería de 107,8 kWh.

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A continuación, el próximo año, las versiones equipadas con la batería de 90 kWh, y un modelo más deportivo con el acrónimo AMG, que puede alcanzar los 760 CV de potencia.

El EQS 450 + tiene un solo motor eléctrico, 245 kW (333 CV) y 568 Nm, dando tracción a las ruedas traseras. El EQS 580 4matic, con 385 kW (523 CV) y 855 Nm, está equipado con dos motores eléctricos.

El primero, instalado en el eje trasero, impulsa 255 kW (347 CV), mientras que el segundo, en el eje motriz, tiene 135 kW (184 CV).

Los ceros a 100 km / hora, en la versión menos potente, se cumplen en 6,2 segundos, y 4,3 segundos en la variante más fuerte, con la velocidad limitada electrónicamente en ambos a 210 km/hora.

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El consumo de energía varía de 16 a 19,1 kWh/100 km en el EQs 450+, y de 15,7 a 20,4 kWh / 100 km en el EQs 580 4Matic.

La autonomía con una sola carga alcanza los 770 kilómetros, acercándola al propuesto Tesla Model S plaid + hair, que alcanza los 840 kilómetros

Perfeccionamiento tecnológico

El nuevo Mercedes EQS se presenta con refinamientos constructivos típicos de una gama alta y su autonomía compite eficazmente con sus principales competidores.

Esta idea es visible en la línea arqueada de la carrocería, con la parte trasera en forma de coupé, y en el panel negro que reemplaza la rejilla del motor, enmarcado por los faros LED conectados por un haz de luz.

Detrás se destaca el fallo de la luz en el portón trasero, conectando las linternas LED en los extremos, que es la imagen registrada de la gama Mercedes EQ.

Si la estética exterior no deja indiferente a nadie, ¿qué dice cuando las puertas se abren automáticamente tan pronto como nos acercamos al coche y la fecha cuando nos sentamos?

Espacio y confort

Ya dentro de los ecualizadores Mercedes, hay inmediatamente un impacto positivo por el espacio libre para los ocupantes por delante. No es de extrañar, sabiendo que mide 5.216 mm y tiene 3.210 mm de distancia entre ejes.

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Esto significa que en la parte posterior, los pasajeros ganan más espacio para las piernas y los hombros, incluso para el que se sienta en el lugar central debido a la ausencia del túnel de transmisión.

Y, casi como prueba de que este espacio no se logró a expensas de la contracción del tronco, uno debe tener en cuenta los 610 litros de capacidad, que pueden crecer hasta 1, 770 litros con los asientos traseros plegados.

Revolución de MBUX

Por supuesto, el protagonista de la cabina del ecualizador es el revolucionario (y opcional) MBUX HYPERSCREEN, el panel digital más grande y más “inteligente” jamás montado en un automóvil.

Con 141 centímetros de largo, agrupa tres monitores independientes bajo una superficie curva que cubre casi todo el ancho de la mesa.

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El salpicadero es de 12,3 pulgadas, seguido por la pantalla táctil multimedia de 17,7 pulgadas en el centro y la pantalla de 12,3 pulgadas para el pasajero delantero

Se ha creado un nuevo nivel de interacción con el conductor, en el que toda la información necesaria y personalizada se coloca ante sus ojos, evitando distracciones innecesarias.

Gracias a las funciones de inteligencia artificial, el sistema aprende rápidamente las preferencias y hábitos del conductor.

La información se proyecta u oculta en el fondo, dependiendo de lo que aprendas del uso del usuario, con comandos de voz y gestos que contribuyen a esa experiencia.

Carga en 15 minutos

Bajo el EQS hay muchas características nuevas, comenzando con las baterías de iones de litio, que han aumentado la densidad de energía en un 26% en comparación con el EQC.

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Las cargas se pueden realizar en corriente continua (CC) hasta 200 kW, lo que le permite agregar 280 kilómetros de autonomía en solo 15 minutos en el ecualizador 580 4MATIC, elevándose a 300 kilómetros en el ecualizador 450+.

Por supuesto, en los puntos de carga de corriente alterna (CA), los tiempos de carga son mucho más altos: diez horas de diez a 100% a 11 kW, o cinco horas a 22 kW, que es la potencia del cargador opcional integrado.

Y la confianza de Mercedes en la fiabilidad y la longevidad de sus baterías es tan alta que se ofrece una garantía de fábrica de diez años o 250 mil kilómetros, la más larga del mercado.

Suspensión de última generación

Las ruedas delanteras de los ecualizadores están conectadas por cuatro brazos, mientras que las traseras están soportadas por un sistema multilink, en todos similares al que equipa el Mercedes Clase S

Cuenta con suspensión neumática y amortiguadores electrónicos con respuesta variable continua ajustada a cada rueda.

La suspensión está diseñada para mantener la misma altura al suelo, independientemente del peso a bordo, pero también puede ser variable, para reducir la resistencia aerodinámica y promover la estabilidad.

En el modo de conducción Confort (Sport, Eco e Individual son las otras tres selecciones), por ejemplo, la carrocería se baja 10 mm por encima de 120 km/hora, y otros 10 mm por encima de 160 km/hora.

Por debajo de 80 km / hora, la carrocería reanuda su posición normal y puede elevarse hasta 25 mm a 40 km / hora con solo pulsar un botón.

La selección es particularmente útil para una barra o acceso al garaje, descendiendo automáticamente a la posición inicial a 50 km / hora.

Al igual que la Clase S, el eje trasero de las ECUAS es direccional, pudiendo girar las ruedas hasta 4,5 º en todas las versiones, o, opcionalmente, 10º en la dirección opuesta a las ruedas delanteras, para un diámetro de giro de solo 10,9 metros.

La lista de sistemas de seguridad y apoyo a la conducción es una de las más extensas que existen actualmente.

El EQS también está listo para la conducción semiautónoma de nivel 3, que solo estará disponible a mediados del próximo año en algunos mercados y en un rango de velocidad reducido.

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