Renault ZOE en el futuro : 800 km en un minuto, c' ¡es posible !

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el año pasado, Renault fue duplicar la autonomía de su coche de la ciudad 100 % eléctrica de ZOE, para un aumento de la tasa de 1.500 euros. Gracias, la química ! Sin embargo, en el cambio de su batería de óxido de manganeso (OVM) en contra de una batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC), el Renault ZOE no sólo ha duplicado su radio de acción : también tiene se duplicó el tiempo de carga. El meollo del asunto.

en casa, en la famosa Caja de la Pared, el tiempo puede variar de simple a doble como una función de la potencia entregada actual : 7 horas y media en una decisión de 7 kW a 15 horas a alrededor de 4 kW. En el extremo opuesto, la velocidad de carga de menores de 22 kW y 32 Amperios de nuevo a alrededor de 2 horas y media la carga completa, o 30 minutos a 80 millas de alcance.

La coreana LG Chem, que se ha desarrollado y se ha desarrollado, afirma que la química de batería de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC) disfruta de una esperanza de vida prolongada, además de una mayor densidad de energía. Se habla de un millar de carga y descarga de ciclos antes de una degradación apreciable. Sin embargo, es difícil traducir estas estimaciones en términos de años y kilómetros recorridos en la vida real, como las condiciones de uso varían. Especialmente, algunos temen que el acelerado de carga (22 kW y superior) no afectará seriamente la longevidad de las baterías de litio, independientemente de su composición química.

Aumento de la autonomía, mientras que disminuye el tiempo de carga

Debido a que el tema de la administración térmica, sigue siendo el punto débil de baterías de iones de litio. Todo el mundo podía ver en su teléfono, invierno : cuando la temperatura ambiente desciende a 0°C, el batería de litio-ion de la batería pierde un 30% de su capacidad de. No mejor, por lo tanto, de que el viejo baterías de plomo-ácido con la que se alimenta el motor de arranque. De ahí la importancia de que los fabricantes de tratar el aislamiento térmico de las baterías de sus coches eléctricos, según su enfriamiento en el verano.

LLL1aO Renault ZOE en el futuro : 800 km en un minuto, c' ¡es posible !Debido a que las baterías de litio también temen por el calor, a veces fuego. Nadie ha olvidado la los incendios y las explosiones de la que fueron víctimas de la Samsung teléfonos y ordenadores portátiles de Apple, por no hablar de los daños sufridos por la aeronave Boeing todo volumen Tantas pequeñas molestias que nos perdona de buen grado a las baterías de iones de litio, a la luz de los innumerables servicios que nos hacen todos los días.

Hay una gran variedad de químicos para batería de litio

son el cobalto en efecto, de dióxido de manganeso, fosfato de hierro o níquel-cobalto, aluminio, baterías de iones de litio son omnipresentes en nuestras vidas. Hasta el punto de que algunos la sensación de que es urgente encontrar una alternativa, aunque sólo sea para proteger el medio ambiente y frenar las tensiones económicas y sociales creadas por el’la extracción de cobalto y litio.

La investigación de las vías son muchos. Algunos laboratorios se centran en la reducción del precio de coste, incluso si eso significa sacrificar el número de ciclos de cargas y descargas : este es el proceso de zinc-aire que funciona Engie. Hay de litio-azufre y de litio-aire, prometedores en términos de densidad de energía, pero limitado a la hora de los laboratorios. Y luego están las baterías, libre de electrolitos líquidos, se dice que en el estado sólido. Se considera a ser menos sensibles a las variaciones de temperatura.

onf79v Renault ZOE en el futuro : 800 km en un minuto, c' ¡es posible !los principales fabricantes están apostando mucho en el batterie en el estado sólido, con la esperanza de duplicar la autonomía de sus automóviles, mientras que reducir a la mitad el precio por kilovatio-hora a bordo ( $ 200 aproximadamente, a día de hoy). La compañía californiana Fisker Incorporado (que fue dada a conocer por la producción de un coche eléctrico, el tamaño de los Tesla Model S) responde a sus oraciones por anunciando que han solicitado una patente para una batería capaz de hacer el lleno de corriente eléctrica, en menos de un minuto, tanto en la obtención de un sedán de 5 asientos de un rango del orden de 800 kilómetros (500 millas). lo suficiente como Para tomar la ventaja completa de la carga por inducción, es decir, cuando el vehículo esté parado en un semáforo en rojo, cuando circula como se prevé en la Estadounidense Qualcomm.

la Densidad de energía de más del doble de la de estado sólido de Fisker

tomar Ventaja de la investigación iniciada por Sakti3, una empresa que fue pionera en los últimos diez años del electrolito en estado sólido, Fisker afirma ser capaz de superar las limitaciones actuales del electrolito sólido : baja amplitud térmica, baja densidad de energía y la escasez de materias primas que hacen que sea extremadamente costosos de la industrialización.

8lh2Wi Renault ZOE en el futuro : 800 km en un minuto, c' ¡es posible !El proceso gira en torno a la sustitución de las películas en tres dimensiones de los electrodos mucho más grueso, con una superficie de intercambio electrónico como 25 veces. Lo que ofrecemos un la densidad de energía de 2,5 veces más alta para que de los mejores de iones de litio de corriente de fluido, por un tercio de su costo proyectado para el año 2020.

Fisker pretende comercializar su batería de níquel-manganeso-cobalto electrolito en estado sólido (nombre comercial desconocido) para el año 2023. Por su propia admisión, él todavía tiene que validar las pruebas de resistencia, para desarrollar una herramienta industrial y la creación de redes de abastecimiento de materias primas. Fisker dice trabajar para establecer alianzas con grupos industriales en los sectores de energía, tales como el transporte.

mientras tanto, Fisker Inc. optimiza el rendimiento de las células NMC LG Chem : un nuevo sistema de administración térmica, será presentado en el ces de Las Vegas, en el comienzo del año 2018.

super-condensadores para apoyar la batería de litio

a pesar de estas habilidades, la batería de litio NMC para el estado sólido de Fisker podría ganar unirse a la supercondensadores NAWA Technologies, una empresa francesa fundada en 2013.

los Bautizados Ultra-Rápida de Carbono de las Baterías, estas baterías recargables ultra rápida son capaces de absorber la energía más rápidamente que cualquier otra batería. De interés ? Para recuperar la energía cinética perdida en la desaceleración, para volver al motor entre 30 y 100 veces más rápido que una batería recargable de litio. Lo van a guardar en el último ciclo constante de fases que son demasiado cortos para carga y descarga, en detrimento de su longevidad.

El otro interés de la Ultra-Rápido de Carbono de las Baterías es que la presencia de tierras raras : litio ni tampoco solvente, sólo las hojas delgadas de carbono rodado en los tubos en la nanoescala. La longevidad de los supercondensadores de NAWA Tecnologías pueden ser medidos en millones de ciclos.

cabe recordar que el primer sistema de micro-hibridación comercializados por el Grupo PSA en 2010 implicó el uso de supercondensadores. Pero es sobre todo en la Fórmula 1, que el proceso se hizo conocido para el público en general. La consideración de una carga rápida es la poca energía almacenada : entre 10 % y 20%, en el caso de las baterías, Ultra-Rápido de Carbono de NAWA. La idea es asociar acumuladolos consumidores más lento.

la semana pasada, Lamborghini dio a ver el superdeportivo Terzo Millennio, que utiliza una batería de supercondensadores. Su cuerpo es ultra-light está compuesto de nano-tubos de carbono que puede almacenar la corriente eléctrica. De que responder de forma inmediata a la aplicación de los cuatro motores alojados en las ruedas, en caso de fuerte aceleración.