Prueba Honda Civic 1.5 Turbo: manual o automático?

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BYrBEU Prueba Honda Civic 1.5 Turbo: manual o automático?

El coche es bueno con el motor 1.0 litros de inyección directa sobrealimentado, pero siempre está la idea de que podría dar un poquito y que hay allí chasis suficiente para encajar alguna cosa más. Ahora bien, la Honda sintió el mismo, y se va de ahí, se aplica este bloque 1.5 Turbo con 182 CV al Civic. Y más, ofrece con la opción de caja manual o automática. La pregunta del millón de euros es: vale la pena gastar más de 4 mil euros para tener más de 53 CV y gastar más de 1300 euros en la caja automática CVT? Esta es la cuestión que voy a tratar de responder…

TpF5ye Prueba Honda Civic 1.5 Turbo: manual o automático?[quote align=”right” color=”#999999″]Sin saber los precios, diría que debía ir corriendo a comprar el Civic 1.5 Turbo CVT, pero mirando la cartera, está claro que el 1.0 Turbo sigue siendo la mejor opción, ya que consume menos, es más barato y las prestaciones son suficientes (pierde 20 km/h en velocidad y 0,2 segundos de 0-100 km/h).[/quote]
Como saben – por si no lo saben, toca hacer clic aquí y leer el ensayo al Honda Civic 1.0 Turbo – todo es nuevo en el Civic con una plataforma más ancha, más larga y baja, una obra maestra en materia de rigidez, especialmente respecto al anterior modelo. O sea, el Civic es más grande y, sobre todo, está más capacitado para ofrecer un comportamiento eficaz y también una mayor comodidad. Nos quedamos sentados más cerca del suelo – se siente mejor el coche en esa posición – y el centro de gravedad también es más bajo. Y donde anteriormente existía un plebeyo eje de torsión, ahora vive un complejo y eficaz eje independiente multibraços.

Ahora bien, para eso es necesario poner potencia a desafiar a la excelencia de la plataforma. Si el Type R está ahí a llegar, antes de eso lo más que podemos hacer es recoger en la versión 1.5 litros sobrealimentada respetuosos con 182 CV y darse cuenta de si el chasis se ajusta o no este poderío.

En lo que respecta al estilo, el Civic es una ajetreada combinación de líneas y de formas, algunas de ellas sin rima, particularmente en la parte trasera demasiado marcada por los grupos ópticos. Y la frente también no rima con la parte trasera. En vivo el coche tiene allí aquel sabor americano que lo hace parecer enorme y muy ancho. Nunca va a ganar un concurso de belleza, pero al menos es diferente, mejor que el anterior y creo que no choca a nadie.

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En cuanto al interior, al abrir la puerta, se abre al mismo tiempo la boca de asombro porque aquí la Honda pudo hacer mejor, y aunque no fuera difícil, la verdad es que el habitáculo del nuevo Civic es un lujo! En primer lugar, no hay inventos ni inspiración en juegos de consola o en naves espaciales.

669h01 Prueba Honda Civic 1.5 Turbo: manual o automático?Después, el salpicadero tiene muy buen aspecto, los instrumentos están en los lugares correctos y hasta el sistema de info entretenimientoel, el Honda Connect, no es muy confuso. El tema no es la gran cosa, pero compensa con una calidad de construcción alta, una Honda tradición que ya tiene algunos años y ofrece interiores con una construcción de primera agua y materiales que pueden parecer de menor valía, pero son a toda prueba.

La posición de conducción ha mejorado, no sólo porque estamos sentados más abajo 34 mm (es mucho!) pero debido a que el depósito de combustible desapareció debajo de nuestro culo! Pasó por debajo de la cola de los pasajeros del asiento trasero. Con la nueva plataforma, hay más espacio en el asiento trasero y desapareció la sensación de claustrofobia y el maletero también es mayor, estando ahora el Civic cerca de las referencias del segmento en lo que toca al espacio habitable y el maletero. La forma descendente del techo no afecta a la visibilidad, pero los más altos pueden golpear con la cabeza en el forro del techo.

jYsnKk Prueba Honda Civic 1.5 Turbo: manual o automático?El coche tiene un equilibrio fantástico en casi todas las situaciones y un comportamiento excelente que no perjudica el confort. La suspensión absorbe de forma impresionante los baches de la carretera, e incluso a un ritmo fuerte, el Civic no requiere de especial atención o esfuerzo para doblar rápidamente y bien. Cambia fácilmente de dirección, siempre controlado y equilibrado con algo de sensibilidad en la dirección, algo siempre bienvenido en los días que corren, y una precisión que asombra. Y con el modo Dynamic para los amortiguadores, el Civic tiene un comportamiento excelente, que afecta a un nadinha el confort.

Vamos, entonces, a saber lo que vale este Civic con el motor 1.5 y con la caja automática CVT. Primero debo confesar que los primeros kilómetros no me han sonado nada bien. El coche parecía que había dejado la mitad de la potencia en el taller y, simplemente, tuve nostalgia inmediatas del bloque 1.0 Turbo. Pero, después de darse cuenta de que la potencia y el par andan por ahí más arriba, todo se encaminó para una experiencia mucho más agradable. Después de todo se sienten los 182 CV de forma perfecta y sí, el motor hace la diferencia respecto al Civic 1.0 Turbo. Claro… gasta más y no es tan fácil de explorar como el motor más pequeño, pero tiene el alma hasta Almeida y, sorpresa de las sorpresas, me encantó el coche con la caja CVT. Créanme que yo detesto este tipo de cajas. Sin embargo, la Honda hizo nada y simplemente, me encantó el coche. Claro que con la caja manual es más “vivaço” y la emoción es ligeramente mayor, ya que la Honda sabe de la poda. Pero fue una agradable sorpresa que los cerca de dos mil euros de diferencia, desfavorables a la caja CVT, quebró en dos tiempos. Ya la diferencia para el Civic 1.0 Turbo ronda los cinco mil euros.

Veredicto

Sin conocer los precios, diría que debía ir corriendo a comprar el Civic 1.5 Turbo CVT, pero mirando la cartera, está claro que el 1.0 Turbo sigue siendo la mejor opción, ya que consume menos, es más barato y las prestaciones son suficientes (pierde 20 km/h en velocidad y 0,2 segundos de 0-100 km/h). Y después, si quieres la caja CVT, también hay para este motor. Por lo tanto, está respondido: el Civic 1.5 Turbo es mejor que el 1.0 Turbo y la caja CVT es una agradable sorpresa, pero siendo realista, es el Civic 1.0 Turbo el elegido.

FICHA TÉCNICA

Honda Civic 1-5 Turbo

Motor 4 cilindros en línea, inyección directa, turbo; Cilindrada (cm3) 1498; Diámetro x carrera (mm) 73 x 89,5; compresión 10,6:1; Potencia máxima (cv/rpm) 182/5500; Par máximo (Nm/rpm) 240/1900 – 5000; Transmisión y dirección Tracción delantera, transmisión manual de 6 velocidades o CVT; dirección de piñón y cremallera, con asistencia eléctrica; Suspensión (fr/tr) Independiente, tipo McPherson; independiente, multibraços; Dimensiones y pesos (mm) Comp./anchura/altura 4518/1799/1434; distancia entre ejes 2697; anchura de vías (fr/tr) 1537/1565; Frenos (fr/tr) Discos ventilados/discos; Peso (kg) 1232; Capacidad del maletero (l) 420(1209; Depósito de combustible (l) 46; Neumáticos (fr/tr) 235/45 R17; Prestaciones y consumos aceleración de 0 a 100 km/h (s) 8,2; velocidad máxima (km/h) 220; Consumos Extra-urb./urbano/mixto (l/100 km) 4,9/7,4/5,8 (media del ensayo: 7.4 l/100 km) emisiones de CO2 (g/km) 133; Precio de la versión ensayada (Euros) 35.010

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