Nuevo Opel Insignia GSi a la conquista de Nürburgring

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Opel define el nuevo Insignia GSi como un instrumento de precisión. Es 10 milímetros más cerca de la carretera frente a un Insignia normal y pesa menos de 160 kilogramos por comparación con el Opel Insignia OPC de la anterior generación. Cuenta con un sistema inteligente de tracción integral con vectorización de par, capaz de dosificar con gran precisión la potencia que se entrega a cada rueda.

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Con esto, el comportamiento dinámico, que se eleva a niveles superiores y el subviraje es totalmente eliminada. Las ruedas, con llantas de aleación de 20 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, así como los potentes frenos Brembo, son los componentes específicos de este Bicentenario. El conjunto de un equipo especial se completa con la dirección directa, los amortiguadores especiales con control electrónico y la transmisión automática de ocho velocidades con control por levas en el volante.

El nuevo Opel Insignia GSi es una berlina deportiva que destaca por la eficiencia. Este automóvil para conocedores lleva el sello de “Tested on the Nürburgring”. Tal como los otros deportivos de la parte superior de la Opel, el modelo recibió los ajustes finales en el emblemático gran circuito de Nürburgring: el Nordschleife.

El lugar más severo del mundo para probar un vehículo hasta un máximo de” (Volker Strycek)

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El día 18 de junio de 1927, en la pequeña ciudad alemana de Nürburg, situada en las montañas Eifel, fue inaugurado un circuito de 28 kilómetros de extensión que se describe como “una pista de montaña, carreras y pruebas”. Los fundadores han dado gran atención a la construcción del trazado, creando secciones con las características de la carretera para que la próspera industria del automóvil ahí pudiera probar sus productos.

La primera carrera en el Eifel, realizada en ese mismo año de 1927, fue ganada por Rudolf Caracciola, que más tarde admitir que achara el circuito “muy duro”. El nombre por el cual aún hoy la pista montañosa rodeada de bosque es conocida surgiría más tarde, dado por el tres veces campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart: “The Green Hell”, o El Infierno Verde.

Uno de los reconocidos expertos del Nürburgring es el ex-piloto, ahora Director de Performance Cars y Motor Sport de la Opel, Volker Strycek. En 2003 ganó la carrera de 24 horas al volante de un Astra V8 Coupé. Más recientemente, en el mismo circuito, Strycek y su equipo desarrollaron los ajustes finales del nuevo Opel Insignia GSi.

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El Insignia GSi quedó muy preciso gracias a la configuración del chasis, a la excelente suspensión fabricante de motores y a la sofisticada transmisión integral. Y, por supuesto, el bajo peso del vehículo también desempeña un papel importante en esta ecuación“, concluyó Volker Strycek cuando le dio por terminadas las sesiones de pruebas. “Los resultados hablan por sí mismos. Puedo completar una vuelta al Nordschleife en alrededor de menos de 12 segundos de que con el antiguo OPC, que era más potente. En las secciones más exigentes, con curvas más pronunciadas o planta más resbaladizo – esto es, cuando el coche necesita reaccionar de forma especialmente ágil y preciso, el GSi es claramente más rápido y fácil de controlar“.

Esta es la eficiencia que se espera de un coche deportivo moderno

Los ingenieros de Opel han seleccionado una serie de componentes específicos para la variante GSi. Los nuevos muelles de suspensión acortan la distancia al suelo en 10 milímetros, al mismo tiempo que los amortiguadores especiales, liderado controlan más eficazmente los movimientos de la carrocería. El sistema de frenado, con la firma Brembo, está a cargo de grandes discos ventilados de 345 milímetros de diámetro con pinzas de cuatro émbolos. La dirección, que de serie ya es bastante directa, fue ajustada al nivel de la asistencia para ser más reactiva. La presión de los amortiguadores se ajusta en tiempo real en función del tipo de conducción y de la carretera.

Según el modo de regulación seleccionado, la principal unidad de control del chasis electrónico FlexRide hace cambiar los parámetros de funcionamiento de los amortiguadores, la dirección, del pedal del acelerador y la caja de ocho velocidades. El conductor puede elegir entre los modos de ‘Estándar’, ‘Tour’ y ‘Sport’. El nuevo Opel Insignia GSi ofrece un modo especial ‘Competition’, que se activa al presionar dos veces el botón del ESP. Este modo da una mayor libertad a conductores experimentados en el control de deslizamientos, girando al mismo tiempo el control electrónico de tracción.

La articulación entre los componentes del chasis ha sido probada y ajustada con la contribución del alto rendimiento de los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, montados en llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro, que son equipo de serie. En esta fórmula, entró a la avanzada tracción integral con vectorización de par, que es inédita en este segmento de mercado. En lugar de un diferencial trasero, el sofisticado sistema cuenta con dos embragues que pueden controlar de forma independiente la velocidad de rotación de cada rueda. Los embragues actúan continuamente, cada fracción de segundo, sin sobresaltos.

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La tracción integral con vectorización de par es uno de los detalles de alta tecnología sin precedentes que hemos incorporado en el Bicentenario. Entre varias características, representa el final de la tendencia de subviraje de los sistemas más convencionales“, subraya Volker Strycek.

El más deportivo de los Opel Insignia ofrece la opción de dos motores. En la génesis de la más pura dinámica que inspiró el diseño del GSi está el potente 2.0 Turbo de gasolina, que se pone a 260 cv de potencia y 400 Nm de par. Este motor es particularmente eficiente, revelando relacion de altas prestaciones y bajo consumo de combustible (NEDC – urbano: 11,2 l/100 km; suburbano: 7,1 l/100 k; mixto: 8,6 l/100 km; 197 g/km de CO2).

En alternativa, Opel ofrece una variante GSi con motor diésel, el 2.0 BiTurbo D de 210 cv y 480 Nm de par motor (consumo NEDC – urbano: 8,9 l/100 km; suburbano: 6,1 l/100 k; mixto: 7,3 l/100 km; 192 g/km de CO2). Los dos motores de cuatro cilindros tienen contratada a una nueva caja automática de ocho velocidades que puede ser controlada a través de levas colocadas en el volante. Los puntos de cambio de velocidades pueden ser modificados por la pre-selección de los modos de ‘Standard’ y ‘Sport’.

El nuevo Opel Insignia está disponible en las variantes de carrocería Grand Sport (berlina) y Sports Tourer (‘station wagon comandoscomandos).