Los próximos años de la Porsche van a ser así

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El futuro de Porsche pasa inevitablemente por la electrificación parcial o total de algunos modelos. Damos a conocer los planes de la marca para los próximos años.

El año pasado fue muy bueno para el Porsche. Vendió 238 mil coches (más de 6%), con el Macan liderando la preferencia de los consumidores. Los ingresos también crecieron un 4%, por un total de 3.9 miles de millones de euros. Es la segunda marca más rentable del grupo Volkswagen (Audi está en primer lugar), y la buena salud financiera de la marca permite una base sólida para afrontar el futuro.

el Futuro, que se muestra desafiante. También el Porsche tiene que prepararse para las futuras normas de emisiones que prometen endurecer bastante a partir de 2021. La electrificación parcial e incluso total de algunos de sus modelos, más que una opción, es una fatalidad. En ese sentido, la Porsche ya dio indicios del camino a seguir.

El Porsche Mission Y

En 2015 Porsche presentó el impresionante concept Mission E. En el momento denominado como el rival más temido del Tesla Model S, el prototipo nos dio una visión de lo que sería una berlina de la marca de Stuttgart motivada exclusivamente a los electrones. Las luces del salón a la realidad, el Mission Y se añadirá a la gama de la marca en 2019 o 2020.

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es el primer Porsche exclusivamente eléctrico y las dudas persisten sobre si la marca conseguirá mantener su ADN en un modelo de características tan distintas. Déjà vu – exactamente las mismas preguntas cuando el Porsche presentó el Cayenne en el inicio de este siglo.

Según Oliver Blume, el director ejecutivo de la marca, el Mission Y, la colocación se hará por debajo del Panamera:

El Mission, Y estará en el segmento por debajo del Panamera. Ofrecerá una autonomía de 500 km, con un tiempo de carga [de 80% de la capacidad de la batería] de 15 minutos .

Los mencionados 15 minutos son sorprendentes. Golpean a todo lo que existe en el mercado, incluso el que Tesla ofrece. Tal reducción de tiempo, solo es posible gracias a la característica de un sistema de carga de 800 voltios, tal como el concept, el doble de lo que podemos encontrar actualmente en Tesla.

El único freno existente a tal posibilidad sigue siendo la infraestructura. Porsche ya colabora con diversas entidades, tanto dentro del grupo Volkswagen como fuera, de modo de hacer posible una red de carga compatible en un futuro próximo.

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al igual que otros modelos de Porsche, también el Mission Y conocerá varias versiones, con diferentes niveles de potencia. La marca espera vender cerca de 20 mil unidades por año, por lo que justifica la diversificación. Se prevé que la versión inicial de la Misión Y compare los 600 caballos de potencia del concept, distribuidos en dos motores, uno en cada eje.

Otra de las novedades del modelo es la posibilidad de actualizaciones de software directas, como ya podemos ver en Tesla. Puede permitir que las actualizaciones no sólo del sistema de infotainment, como también puede liberar más la potencia de los motores eléctricos – opción que aún está siendo discutida en la marca.

El Mission, Y no será el único eléctrico de la Porsche

El Porsche no quedará limitada al Mission, Y en lo que toca a las cero emisiones. Integrada en el grupo Volkswagen, también la marca alemana asume un papel en el plan del grupo TRANSFORM 2025+. Este plan contempla, entre varios objetivos, el lanzamiento de 30 vehículos eléctricos hasta el año 2025, fecha en la que el grupo alemán prevé vender cerca de un millón de vehículos por año.

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la contribución de la Porsche, además de la Misión Y, se ofrece una versión cero emisiones del Macan, un SUV de la marca. Es el modelo que figura como el candidato más probable para este papel. El director comercial de la marca Detlev von Platen se refiere a esta posibilidad:

Tenemos otras ideas además de Mission E. [El Macan] es, claramente, una gama que podemos imaginar [lista para electrificación].

Híbridos, mucho más híbridos

La presentación del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ha sido una sorpresa. No por ser un híbrido – ya había un Panamera y Cayenne híbridos -, pero por asumirse como el pináculo de la gama. Una decisión sin precedentes, ya que a pesar de tener híbrido en el nombre, al asumir como el tope de gama, destaca más por las actuaciones que por los argumentos ecológicos.

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El Panamera no será el único, ya que el Porsche prepara un Cayenne en los mismos moldes. El SUV debe heredar del Panamera el mismo grupo motriz, o sea, el nuevo motor V8 de 4.0 litros twin turbo y el motor eléctrico total de 680 caballos de potencia, más de 110 que el Turbo S actual.

Y la gama de híbridos de la marca no debe quedarse por la berlina y el SUV. También los modelos deportivos de Porsche – el 718 Boxster, 718 Caimán y el eterno 911 -, conocerán versiones híbridas.

De momento no se sabe mucho más, sólo que las probabilidades de la llegada de estos deportivos híbridos comience a principios de la próxima década. Tomando como referencia los resultados alcanzados con el Porsche 918 Spyder, tal vez los temores que podamos tener sobre un Porsche 911 híbrido son totalmente infundadas.

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