Lo que ya se puede saber sobre el nuevo VW Golf 2017

0
1233

 

y7QeZz Lo que ya se puede saber sobre el nuevo VW Golf 2017

La actualización del Golf VII trae mucha tecnología de última generación a la séptima generación del modelo, un nuevo motor de gasolina de 1.5 TSI de 150 cv y una transmisión automática DSG de 7 velocidades. Llega a España y al mundo a principios de marzo. Precios y más novedades revelados mañana.

Más que un tradicional lavado de cara de mitad de ciclo de vida, este Golf 2017 es una especie de actualización de software trayendo para el segmento de los compactos mucha tecnología hasta ahora reservada sólo a las grandes berlinas de lujo.

Con el ciclo de evolución de la tecnología de automóvil a avanzar a un ritmo mucho más rápido que el desarrollo de un nuevo modelo, Volkswagen ha centrado todos sus esfuerzos en enriquecer el Golf con los más sofisticados sistemas de información y entretenimiento y de seguridad activa y ayuda a la conducción.

Exteriormente, es difícil distinguir el Golf 2017, del modelo de la séptima generación, lanzada en 2013, manteniendo la tradición de la marca que apuesta por la evolución suaves del diseño y evita grandes rupturas. Después de todo, en equipo que gana no se toca y lo cierto es que el Golf es el campeón de ventas de su categoría, la más importante del mercado europeo, y la referencia ineludible de los coches compactos.

El Golf 2017 se diferencia por los paragolpes rediseñado, los faros y las llantas de nuevo diseño. Los faros de xenón (opcionales o de serie, en función de las versiones) se sustituyen por los faros LED, la tecnología también se utiliza en los avisadores de cambio de dirección en las luces traseras. Y ahora hay más colores para la carrocería.

Altrack llega en abril

Por ahora, el nuevo Golf está disponible con las carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas y familiar Variant y una gama de motores que va desde los 110 y los 310 cv de potencia. La versión crossover Alltrack de tracción llega a España en el final de abril.

La entrada en la gama es el modelo de 3 puertas equipado con el motor 1.0 TSI de 110 cv, que será la apuesta de gasolina de la marca en Portugal. El Diesel más asequible es el 3 puertas 1.6 TDI 115 cv, motor que constituirá el corazón de la gama diesel en el mercado nacional.

Y si es cierto que fue con los turbo diesel TDI Volkswagen construyó su reputación, los tiempos obligan ahora a revisar los argumentos. La amenaza de prohibición de motores diesel en algunas de las capitales de Europa y la reducción de la diferencia de precios entre la gasolina y el gasóleo, han desviado el foco para una nueva generación de vehículos de gasolina con una eficiencia a nivel de los turbodiesel

Resultado? El nuevo Golf conserva su oferta de TDI 90, 110, 150 y 184 cv, pero que revoluciona la gama de motorizaciones de gasolina, con bloques tri-cilíndricos TSI de 85 y 110 cv, el ya conocido 1.4 TSI de 150 cv, y un nuevo 1.5 TSI de 150 cv, con sistema de corte de cilindros.

Nuevo 1.5 TSI de 150 cv, con el corte de cilindros

Este nuevo motor 1.5 TSI gasolina pertenece a la familia de motores de la serie EA211 y deriva del bloque de 1.4 litros de inyección directa sobrealimentado de inyección directac om función ACT, que corta el funcionamiento de los cilindros cuando no son necesarios,

Para aumentar la capacidad de 1.4 a 1.5 litros, Volkswagen precipitó el curso de los 80 para 85,8 mm, lo que garantizó un mejor flujo de aire dentro de cada cilindro, lo que garantiza una mejor combustión. Este motor está disponible en versiones de 131 y 150 cv, pero sólo esta última estará, a partir de junio, en el catálogo de la marca en Portugal.

El sistema de corte de cilindros, denominado “piso a la vela”, va cortando la admisión a los cilindros cuando la marcha por inercia no requiere toda la potencia del motor y permite circular al ralentí. Los resultados en términos de consumo son claros. Con la carrocería de 3 puertas, el Golf 1.5 TSI de 150 cv, caja automática anuncia 4,9 l/100 Km, una décima menos que el 1.4 actual.

Más adelante, Volkswagen anuncia la llegada de 1,5 TSI Bluemotion 130 cv, con el corte total de funcionamiento del motor en desaceleración, el que saca más de un 1 litro de consumo a los 100 kilómetros.

Más potencia para GTi, GTI Performance y R

Mantiene las versiones deportivas turbodiesel GTD 184 cv y gasolina GTI 230 cv y GTI Performance 245 cv, pero en este caso con las potencias aumentado en un 10 y 15 cv, respectivamente. El más potente es el Golf R, que se presenta ahora con 310 cv, 10 cv más que el modelo anterior.

A finales de abril, llega el e-Golf, 100% eléctrico con una autonomía NEDC anunciada de 300 Km (más de 110 Km que el actual), el híbrido plug-in Golf y el Golf GTE DGI de gas natural.

Otra novedad es la transmisión automática de doble embrague DSG de 7 velocidades, que sustituye a la anterior de 6. Hasta ahora, esta caja de cambios DSG 7 era utilizada únicamente en las versiones de motores con un par máximo de 250 Nm, por lo que no podía ser asociada a los motores con más de 180 cv de potencia, ni a los turbodiesel con más de 150 cv. Pero la nueva generación permite que pase ahora a poder ser usadas con todas las motorizaciones

Apuesta de la seguridad total

En el que el nuevo Golf más avanza es, sin embargo, en la tecnología de última generación que incorpora, sobre todo a nivel de los sistemas de ayuda a la conducción, seguridad activa y de información y entretenimiento.

Frenado de emergencia en situaciones de riesgo de colisión frontal, el detector de peatones y el sistema Emergency Assist, que detecta si el conductor no está reaccionando y emite señales visuales y de sonido para que le avise. Si no obtiene la reacción, el sistema conecta las cuatro luces de emergencias, se bloquea y se inicia una serie de maniobras con pequeños cambios de dirección dentro de su banda de rodadura (alertar a los otros conductores diez que algo no está bien), hasta inmovilizar totalmente el vehículo.

Casi al nivel de la ciencia ficción es el sistema de conducción semi-autónoma en los modelos con transmisión automática. Funciona con velocidades de hasta 60 Km/h, que opera el acelerador, el freno y la dirección para mantener el vehículo en su carril y manteniendo la distancia de seguridad respecto al vehículo que circula delante. Todo ello sin intervención del conductor.

Para quien necesite, el sistema de ayuda a las maniobras de marcha atrás con remolque (ya conocido del Tiguan), se utiliza el comando giratorio de los retrovisores para seleccionar la dirección en la que queremos retroceder y hace la maniobra de forma automática, bastando al conductor seguir la maniobra a través de la camara de marcha atrás. También sin intervención del conductor, el sistema de aparcamiento automático se presenta en versión actualizada, lo que permite parquear en lugares más pequeños.

Relleno de tecnología de punta

Los sistemas multimedia de información y entretenimiento están ahora asociados a las tabletas de mayores dimensiones, con 6,8, o a 9,2 8,0 pulgadas, en cualquiera de los casos con conectividad total y la integración de los teléfonos inteligentes a través del Mirror Link, compatible con los sistemas de Apple CarPlay y Android Auto. El panel de instrumentos convencional puede dar lugar a una instrumentación virtual y personalizable en la pantalla TFT de 12,3 pulgadas, el mismo sistema ya conocido del VW Passat.

El sistema más avanzado es el opcional Discover Pro, con una enorme pantalla táctil de 9,2 pulgadas que puede ser controlado por gestos, una tecnología que hasta ahora sólo disponible en los BMW Serie 7 y el nuevo Serie 5 y más en un estreno que el Golf trae para el segmento. Haciendo resbalar la mano de un lado para el otro, es posible navegar en el menú del sistema, seleccionar los diferentes iconos o cambiar las estaciones de radio pre-selccionadas.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here