El Mundo no es suficiente con ser el más rápido

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En un campeonato del Mundo se supone que el campeón es el que corre más. Y no es exactamente el caso. O, más bien, no sólo de la manera que es. El año pasado Marc Márquez se proclamó campeón en el GP de Japón, la etapa en la que este fin de semana comienza el triplete en el extranjero (Japón, Australia y Malasia), antes de bajar la cortina de Valencia.

El 2016 el de Cervera llegó con 24 puntos de margen en una pista en la que ya se había proclamado campeón en 2014. Esta vez la coronación tendrá que esperar, ya que los 16 puntos de diferencia que tiene sobre Dovizioso no es un margen bastante grande. Este campeonato ha sido marcada por dos factores técnicos importantes: el de la electrónica y de los neumáticos.

En el primer caso, la teoría dice que es el mismo para todos los fabricantes. Pero la adaptación y la aplicación concreta de los datos que se obtienen de la marca pequeñas diferencias. Ellos no son muy grandes, pero están ahí. El otro factor fundamental que ha sido el constante cambio de las carcasas de los neumáticos que ha hecho Michelin, el proveedor de este elemento para el campeonato. Estos cambios han obligado a los fabricantes a tener que trabajar “en contra” de la moto. El chasis de un nuevo modelo nace con un comportamiento y una personalidad específica. Cuando ponemos las ruedas, cambios, y que usted necesita para hacer cambios menores en este marco y para el carácter del motor (con este correo electrónico) para adaptarse a los cambios de las gomas. A medida que más cambios a la vivienda, más las modificaciones que necesitamos hacer. Y este año, esta ha sido una locura.

comienza La temporada con las bicicletas que están en una cierta manera, y termina con unas máquinas muy diferentes. Obviamente, los grandes equipos directivos tienen más herramientas que los privados para realizar estos cambios de forma más rápida. Esto explica, por ejemplo, que en el comienzo de la temporada, la Yamaha de Johann Zarco fue tan bien, y que a partir de un cierto punto, que coincide con el cambio de neumáticos – comenzó a sufrir. La contribución de este proyecto piloto es esencial. Es necesario que la persona que estaba en la parte superior de la moto tiene suficiente flexibilidad para ser capaz de ir a la modulación de su estilo de conducción dependiendo de las modificaciones. Y no es en absoluto fácil. Maverick Viñales, por ejemplo, dejó a todos con la boca abierta cuando, con la victoria en las dos primeras carreras del calendario, era demostrar que la adaptación a la Yamaha no era una flor de verano. Pero, desde el Circuito de Catalunya, la trayectoria fue torcido coincidiendo con un cambio de vivienda. Lo que hace la diferencia, entonces?

Márquez es, de los siete primeros clasificados, que tiene más victorias: 4. Pero también que se ha quedado la mayoría de las veces en blanco: 3. Es claro que la contribución del piloto, si no existe, se vuelve estéril es el trabajo de los ingenieros. Y, en este sentido, la carrera de Márquez que nos dibuja con claridad. Para el piloto de Honda, o blanco o negro. Esta temporada, la acumulación de no menos de 22 de caídas (78 a partir de la cual, en 2013, se inició en MotoGP)!

a diferencia de la F1, este campeonato no puede ser decidido de antemano, pero por no estar en el gancho de la lucha por el título necesita ser adaptable como un líquido, y para modificar el estilo de conducción en función del comportamiento de una motocicleta está influenciada por los neumáticos y, obviamente, por las circunstancias de asfalto y la temperatura, que son las que se convierten casi en los seres vivos.