“El futuro del carsharing será 100% eléctrico”,

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“El carsharing está apenas en el inicio y hará parte de las soluciones de movilidad urbana en el futuro”, asegura Olivier Reppert, CEO de Car2Go, el servicio de movilidad lanzado hace ocho años por el grupo Daimler.

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Con una flota de 14 mil vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Smart, en 26 ciudades europeas, asiáticas y norteamericanas, la Car2Go fue el primero y es el mayor sistema de free floating carsharing, lo que significa que los vehículos pueden ser estacionados en cualquier lugar, no necesitando por tanto de estaciones propias para la recogida o entrega.

De los vehículos que componen la flota, 1400 son smart fortwo y Mercedes-Benz Clase B eléctrico, que operan en Stuttgart, Ámsterdam y Madrid, tres ciudades europeas donde la Car2Go está en modo exclusivamente eléctrico. “El futuro del carsharing será 100% eléctrico”, cree Reppert, que asumió las riendas de la empresa hace cerca de un año, después de 12 años en el departamento de ventas de Mercedes-Benz y seis al servicio de la smart.

Reppert estuvo en Lisboa para participar en la Web Summit y no oculta el interés en ampliar a la capital portuguesa los servicios de la Car2Go. Pero, para ello, “es necesario cambiar las reglas de estacionamiento en las zonas residenciales, para permitir el aparcamiento de vehículos de carsharing”, explica. “No es práctico estar a operar en una ciudad poned existen estas excepciones. Es complicado. Porque parte de la conveniencia del carsharing es la posibilidad de poder aparcar en todas las zonas”, adelanta.

Cree que el carsharing será una tendencia urbana generalizada en el futuro?

Es una cuestión de tiempo. Tengo casi la certeza de que el free floating carsharing es sólo el principio. ¿Por qué? Porque estamos a sentir un interés creciente por este tipo de servicio, en todas las ciudades donde ya estamos presentes. Las personas están a darse cuenta de que el carsharing es una alternativa real de movilidad en la ciudad. Una persona utiliza el servicio Car2Go, tiene una buena experiencia, informa a los amigos y así sucesivamente. La noticia se va extendiendo a través del boca-a-boca.

Estoy seguro de que en las áreas metropolitanas, muchas personas estarán dispuestas a intercambiar el segundo coche de casa por el uso de servicios alternativos de movilidad, como el carsharing, o incluso el transporte público.

Porque la movilidad en las ciudades del futuro va a hacer por una combinación de estas alternativas. Se utiliza el carsharing porque nos gusta conducir el coche, pero es conveniente para el consumidor que existan una serie de otras alternativas. Y es por eso que creo que estamos apenas en el inicio y que, a lo largo de los próximos años, el carsharing se convertirá en cada vez más relevante.

Tan relevante? Que la cuota de los transportes urbanos puede conquistar el carsharing?

No es una cuestión de cuota. Lo que estamos viendo es que la mayoría de nuestros clientes utilizan más que una de las soluciones de movilidad y, por lo tanto, es muy difícil dar cifras concretas sobre la cuota. Lo que vemos es que para las personas es muy importante disponer de tales alternativas y que están abiertos a usarlas cada vez más. Y esto requiere una coordinación, una combinación muy fuerte entre las diferentes alternativas.

Hay una idea de que el carsharing la intención de reemplazar una parte del transporte público, pero eso no es verdad. Por el contrario, las ciudades donde vamos a tener mayor éxito son aquellas donde los transportes públicos funcionan mejor. Y sabemos que los clientes están usando ambos tipos de transporte.

Los límites en algunas ciudades de la circulación de vehículos con motores de combustión, van a acelerar la implementación de servicios como el carsharing?

Yo creo firmemente que el futuro del carsharing será 100% eléctrico. En la presentación que hice en la Web Summit, sobre lo que va a suceder alrededor de 2030, defendí que las flotas de carsharing, serán completamente autónomas y eléctricas. Y eso es lo importante.

Pero para que esto suceda, es preciso una gran colaboración con las autoridades de las ciudades, para que existan infraestructuras y para que los vehículos eléctricos y autónomos sean autorizados y telefónica, puedan circular en esas ciudades.

Una de las prioridades es la autorización para poder aparcar nuestros vehículos en todas las calles y zonas. Porque nuestros clientes no quieren estar preocupados a pensar donde se pueden aparcar. En algunas ciudades, como Madrid, hay zonas residenciales en las que el estacionamiento de vehículos de carsharing no es permitido.

Esto es importante, porque una de las ventajas del carsharing es su comodidad y facilidad de uso, con el recurso a la aplicación de smartphone que permite al cliente, en pocos segundos, abrir las puertas y poner el coche en marcha, o cerrarlos y dejar el vehículo estacionado. Todo sin problemas o grandes complejidades para utilizar el servicio. Y eso requiere que sea fácil de aparcar.

Pero con la demanda prediction, que prevé que la demanda por el servicio en determinados lugares, y los coches de los autónomos, no vas a ser preciso aparcar…

… Siempre vamos a tener espacio para estacionamiento, ya que pueden existir picos de uso, horas de punta en el servicio. Si hay un gran evento, por ejemplo, tenemos que responder al aumento de la demanda en ese lugar, en fin, y transferir a este lugar, una parte de nuestra flota que no esté siendo utilizada en otros sitios. Y eso requiere espacio para parquear.

Y para cuando Lisboa?

Lisboa es de seguro una ciudad interesante, pero el problema del aparcamiento es un desafío. Estamos en ciudades donde todos nuestros parámetros necesarios para la operación están resueltos. Lisboa tiene tal problema, en determinadas zonas residenciales, el estacionamiento estar acondicionado y sólo será permitido a residentes. No es práctico estar a operar en una ciudad poned existen estas excepciones. Es complicado. Porque parte de la conveniencia del carsharing resulta de la posibilidad de poder aparcar en todos los lugares. Este es un punto que tendremos que discutir con Lisboa. Porque cuanto más las personas que usan el carsharing, menor será el tráfico de vehículos privados en el centro de las ciudades.

Car2Go en números

  • 2,8 millones de clientes en todo el mundo
  • 1,6 millones de clientes en Europa
  • 26 ciudades en el mundo
  • 14 ciudades en Europa (Alemania, Holanda, Italia, España y Austria): Ámsterdam, Berlín, Colonia, Hamburgo, Stuttgart, Florencia, Frankfurt, Hamburgo, Madrid, Milán, Múnich, Roma. Turín y Viena.
  • 11 ciudades en América del Norte (EE.UU. y Canadá): Austin, Calgary, Columbus, Denver, Montreal, Nueva York, Portland, Seattle, Toronto, Vancouver y Washington DC.
  • 1 la ciudad en China: Chongqing
  • 14 mil vehículos
  • 1400 vehículos eléctricos smart fortwo y Mercedes-Benz Clase B