Cómo un combustible hecho a partir de nuestros contenedores reemplazar el diesel

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XAghUR Cómo un combustible hecho a partir de nuestros contenedores reemplazar el diesel

Cuando todos los políticos sólo tienen ojos para la propulsión eléctrica, adornado con todas las virtudes, puede parecer bastante presuntuoso, si no retrógrada para los investigadores de la IFP nuevas Energías apoyan la idea de que el motor de gasolina no está condenado a desaparecer. Y sin embargo. El coche eléctrico no puede satisfacer a todos nuestros males de transporte.

él quemaduras súper o diesel, el motor de combustión conservará una ventaja sobre la batería del coche y eso, por muchos años. Una observación compartida por los ingenieros, pero ignorado por nuestros consejeros, los prisioneros de un tiempo de la política, lo que les anima a jugar de los efectos de la convocatoria y el reclamo, tan pronto como los efectos de los coches que apestan. En el ínterin, sin embargo, podemos optimizar el funcionamiento del motor de combustión para reducir sustancialmente sus emisiones.

a partir de 2010, los investigadores del Instituto Carnot IFPEN Transporta la Energía para desarrollar un concepto aparentemente muy simple : disminuir la cantidad de gasolina quemada por la inyección de una porción variable de gas natural para vehículos (abreviado GNC). Esa es la diferencia con los coches dual-fuel LPG, que prosperan en tanto el gas licuado de petróleo, y a veces excelente, nunca ambos al mismo tiempo.

Menos de CO2 fósil, con un combustible a partir de residuos

el principal interés de los combustibles de GNC y GLP gas a cabo en estas cifras : las emisiones de CO2 reducido un promedio de 20%, casi ninguna de las partículas y el 90% de las emisiones de NOx en lo más mínimo. Una ganancia significativa. Y sobre todo rápido, debido a que la técnica de inyección de gas (si licuado o no ; si es de GLP o GNC) es en virtud de control durante muchos años, por un costo de unos cuantos cientos de euros. El único inconveniente, la huella del yacimiento bajo de la presión y de la rareza (en Francia) de las bombas para el reabastecimiento de combustible.

El balance de CO2 de los gases de combustible puede ser mejorado mediante la sustitución de las butano y propano a partir de fuentes fósiles (derivados de la refinación de petróleo) por el gas metano producido por la fermentación de los desechos vegetales y el hogar. En la actualidad, el GNC se compone de aproximadamente el 90% de metano fósiles, capturado en la fuente. Pero la ley sobre la transición energética tiene que en el año 2030, el 10% del volumen total de gas consumido en Francia (por los hogares y la industria, no sólo de la automoción) será a partir de fuentes renovables. Un infierno de un impulso en la cadena de valor de la digestión anaerobia de los residuos.

CIGAL, inyección simultánea de los combustibles gaseosos y líquidos

El sistema de CIGAL poner-en-punto por el IFP nuevas Energías no puede pretender que un 14% de reducción en las emisiones de CO2, las emisiones de diez veces menos partículas en comparación con la gasolina (cifras en 2015 en un primer prototipo basado en el Renault Kangoo). Por la sencilla razón de que el motor no se queme exclusivamente de gas, sino una mezcla con el combustible se inyecta al mismo tiempo. Todo el know-how reside en el análisis de las fases de funcionamiento del motor de 4 cilindros : un ordenador calcula y varían continuamente la tasa de gas que se inyecta, dependiendo de la tarifa de la carga, la potencia requerida y la temperatura ambiente del motor, su velocidad de rotación, etc

A prueba su sistema de CIGAL en el uso real, el IFPEN acaba de firmar un acuerdo con el grupo francés de Advertencia. Este especialista de la logística de la última kilómetro evaluar el ahorro real de combustible de los motores de gasolina impulsado en parte por la bioGNV proporcionada por Engie. Los socios del proyecto (apoyado desde de julio de 2016 por el Ademe Auvernia–Ródano-Alpes) objetivo con la esperanza de un 80% de reducción en las emisiones dee que el CO2 es considerado un bien a la rueda.

El biogás mezclado con el super : para el primer negocio

Esto no es una coincidencia si el IFP Energies nouvelles lleva a cabo sus pruebas en prioridad para las empresas. ¿Qué son, al mismo tiempo que los gobernados de transporte público que consume casi la totalidad de la (baja) volumen de GNC distribuido en Francia. En nuestros vecinos europeos — sobre todo en Italia y Alemania, las personas son mucho más propensos a montar en GNC. Por otra parte, las empresas desconfían de los juegos en el mercado de segunda mano : la rápida disminución regular y Diesel en el mercado de los coches nuevos vendidos a particulares, va de la mano con un disgusto en el mercado de la segunda mano. Nada para acelerar el descuento de los vehículos de la empresa se venden después de dos o tres años de su carrera.

Nos registrar un fuerte aumento en las solicitudes de información, porque las compañías han entendido que la conducción de GLP o GNC podría ayudar en el establecimiento de su hoja de balance de la RSE la responsabilidad social y medioambiental“, se explica en el comienzo del año Joel Pedessac, Presidente de la Comité francés de gas Butano o Propano. “Los gestores de flotas que están interesados en el costo de la bomba de gas que ayuda a suavizar rápidamente que el costo del sistema de doble combustible.

Por Gaëtan Monnier, Director del Centro para los Resultados de Transporte de IFPEN, el interés del sistema CIGAL es clara : “En un contexto donde el acceso al centro de las ciudades es más limitada, CIGAL es un paso importante en la transición de la energía antes de que el todo-eléctrico. El uso de gas sólo es factible en geográfica fuertemente restringida por las emisiones. El uso de la gasolina solo está reservado a un modo de copia de seguridad si el gas es la que falta.