Cómo me perdí los 100 años del desarrollo del vehículo eléctrico

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el Debate sobre los coches eléctricos está de moda desde hace algunos años. Ecológica y económicamente en el respeto de los costos posteriores, la producción y la adquisición de los coches eléctricos o híbridos comenzó a ser animó a más y más en los últimos años. Perspectiva secătuirii hidrocarburos en los próximos cien años la humanidad está haciendo para reenfocar. También las necesidades con respecto a la limitación de los efectos de la contaminación, la más visible, han llevado a la comunidad internacional para imponer más y más regulaciones, y los grandes fabricantes de maquinaria para sacar del cajón de algunos proyectos enterrado durante décadas.

los Motores eléctricos son usados por muchos años en muchas áreas y yo no soy una curiosidad, pero el problema del movimiento con su ayuda, él se quedó fuera desde el principio del siglo XX. Tal vez usted debe recordar a acestcapitol el hecho de que después de los motores de vapor, los motores eléctricos fueron los que impulsaron la vez los vehículos, mucho antes de la combustión interna de los . Por ejemplo, el primer coche eléctrico fue construido por Robert Anderson en Aberdeen, en 1839. El vehículo eléctrico impulsado por baterías no recargables, y ha sido hace un par de años después de que un compatriota realizease la primera locomotora con motor eléctrico y que se mueven con 6 km/h.

Puede que no impresiona, pero era un comienzo. Y hablando de velocidad, el coches eléctricos fueron los primeros en haber llegado a los 100 km/h. En 1899, el belga Camille Jenatzy supera este límite con un vehículo eléctrico denominado Jamais Contente, una forma aerodinámica que se asemeja a una concha.

Si viviéramos en 1900 que probablemente han tenido dilemas similares a los de hoy en día: un coche eléctrico contamina menos y los costos son algo más bajos, pero la autonomía es menor y los precios más altos. Sin embargo, a principios del siglo XX no podía saber muy bien quién va a ganar por los próximos 100 años de esta carrera. Tomando el testigo de lo que estaba pasando en el mercado automotriz de los EE.UU., las cosas fueron borrosa: hubo más de 4.000 coches en la carretera, de los cuales un tercio fueron eléctrico, un tercio de la gasolina y de un tercio en el vapor. El arranque eléctrico más rápido que los de vapor, eran más limpio que el de aquellos con combustión interna y navegar alrededor de 60 km con una sola carga de sus baterías, cuya vida fue drenado pero por el frío.

incluso Más Electric Vehicle Co. introdujo en Nueva York los primeros taxis eléctricos, el número de los cuales ascendieron a la cifra de 60, en 1898. Ellos fueron diseñados para resolver el problema de los residuos generados por los carruajes tirados por caballos. En el mismo período en las calles de Berlín, allí estaban los coches eléctricos que eran … barrer carreteras!

Hasta 1907, el precio de los vehículos de motor variar en algún lugar entre 1800-2000 dólares independientemente del motor. La “limpia” eléctricos fueron promovidos especialmente para el público femenino, mientras que los hombres se recomienda el más agresivo de diseño para el motor de combustión interna. Por esta razón, los fabricantes de coches eléctricos poner en sus modelos de radiador falso. Una primera ruptura entre los dos tipos de máquinas que se gastó con el aparición del famoso modelo T de Ford, en 1908. Un coche con un motor de combustión interna mucho más barato que todos los demás competidores de su $ 805.

sin Embargo, Thomas Edison desató una revolución en el mercado de las baterías con la invención de acero-níquel, que había reemplazado la batería en la delantera y ha aumentado la capacidad de la máquina de laminación de 100 a 160 kilómetros. Sin embargo, un artículo en el 1911 se viene abajo la pike un problema: si las estaciones de carga podría ser encontrado fácilmente en cualquier ciudad donde hay servicio eléctrico, los coches eléctricos podría llegar a ser el más utilizado.

Incluso si esto me recuerda muy rara vez este problema, la Primera Guerra Mundial se da un considerable impulso de los motores de combustión interna. Por qué? Es más fácil llevar una sustancia, inflamables, como la gasolina, que para construir una estación de suministro de energía. No necesariamente la industria del petróleo ha matado a la tracción directa eléctrico, pero la necesidad. La industria petrolera ha recibido lo que él necesitaba más dinero para desarrollar – y, en la alternativa, ha recibido millones de motores: máquinas grandes y pequeños, barcos, aviones y hasta submarinos. La Segunda Guerra Mundial no sólo reforzar la supremacía de los vehículos de motor de combustión interna. Hitler Blitzkrieg depende de los campos de petróleo y el defecto de motores “sucio” con gran autonomía.

el Proyecto de auto eléctrico no ha sido abandonado, sino que se mantiene en el cajón! Una industria basada en el petróleo con una infraestructura de gigante en términos de las estaciones de gasolina y no sólo, no podría ser amenazada por un motor eléctrico o híbrido. Sin embargo, cuando las necesidades pidieron un motor para hacer y cosas fantásticas. Por ejemplo los coches utilizados en la Luna fueron eléctrico. Un vehículo eléctrico con baterías, desarrollado por Boeing y General Motors fue utilizado por los astronautas del Programa Apolo en la Luna (Vehículo Lunar).

Un primer intento de reproducción de la proiectelui de que el coche eléctrico se hizo a mediados de los 90. General Motors se ha construido y puesto en marcha en el mercado entre los años 1996 a 1999 el primer coche eléctrico de la moderna, el EV1 fue retirado del mercado y reciclado, a la presión de las compañías petroleras y el argumento de una supuesta falta de demanda en el mercado. El coche tiene un rango de aproximadamente similar a la de Edison en 1911. Era como si la historia con el Tablet PC de Microsoft en el año 2000.

Diez años después, las cosas se volvieron más favorable para los motores eléctricos y los híbridos. Ahora, después de más de 100 años de supremacía del petróleo y los motores de combustión interna, vehículos eléctricos e híbridos están empezando a ganar terreno. Lo que he perdido, sino que es un planeta más limpio y, por qué no, al igual que, un siglo de innovación en esta área. Tal vez en un siglo, cuando los motores eléctricos será un estándar entendemos que hemos invertido mucho y injustificadas en una alegría efímera.

(por Qué?)

1 Comentario

  1. Una solución para dejar de depender del combustible son los vehículos eléctricos convertidos de costo accesible. El planeta tiene una oportunidad de desarrollar proyectos locales de conversión. Y es mediante el proceso de convertir los vehículos actuales en eléctricos.. y eso es desarrollo local de I+D. Ya circulan 650 vehículos convertidos a eléctrico en América Latina y más de 250 solo en México. Con la ventaja de costar la mitad que uno de fabrica y con consumo eléctrico cinco veces menor que a gasolina. No se puede perder tiempo, esto ya tiene 20 años de aplicación en el primer mundo. Organización Autolibre

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