Además de d'la gasolina en París en el año 2030: ¿cómo, Señora Hidalgo?

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PcpFcd Además de d'la gasolina en París en el año 2030: ¿cómo, Señora Hidalgo?

Anne Hidalgo ya había anunciado su ambición de conducir vehículos Diesel fuera de los muros de París, en el horizonte de 2024. Aquí se extiende el motor de gasolina de vehículos de motor, esta vez sobre la base de 2030.

Excepto que no lo es. El Alcalde de París, cree que es necesario especificar, en un comunicado de prensa emitido esta mañana, que el objetivo de “en ningún caso se formula en el plan climático como un ban en el 2030, pero como una trayectoria que parece ser creíble y sostenible“.

El matiz es de importancia, por que cree que la política de municipal los funcionarios elegidos — que puede ser más comandos en 2030, lo que puede tener una influencia en el curso de la evolución de la industria de la automoción. Otros saben que los maestros de estos pesados y lentos barcos llamados los fabricantes de automóviles ya han incurrido las enormes inversiones que conducirá irreversiblemente a la propulsión eléctrica. Es puro, 100 % o parciales, combinado en el caso de los híbridos con un pequeño motor de combustión.

Objetivo no coercitivo

mucho se ha glosado estos alcaldes de las principales ciudades europeas que pesan sobre las políticas de su país en el ámbito del transporte. Sobre el tema del voluntariado en el local, lo que lleva a la inmovilidad nacional, con una conciencia entre los ciudadanos de la emergencia ambiental y de cuidado de la salud, antes de que se materialicen en la política.

El problema es que estos locales elegidos ambiciones a veces juego excesivo anuncio de bienvenida efecto, sin tener que preocuparse en serio para medir el impacto económico, social o incluso ambientales de sus votos.

así que vamos a Abrir una vez que el cuadro de Pandorre y dejar escapar a los argumentos de los pros y antis, todo eléctrico.

Sí, la propulsión eléctrica puede eliminar las emisiones de gases contaminantes. Pero sólo en el culo del vehículo, no en la parte superior de las chimeneas de las centrales térmicas. Y, a continuación, sigue siendo un no-trivial de la fuente de emisión de partículas, debido al desgaste de los neumáticos y pastillas de freno. Este es un problema que llame para el desarrollo de otras soluciones técnicas.

15 plantas de energía nuclear más…

Sí, la propulsión eléctrica que permite reducir la dependencia de nuestro país de los hidrocarburos. Porque tenemos la suerte de contar con muchas centrales hidroeléctricas y las centrales nucleares, sin embargo, plantean otros problemas. No cabe duda de que invertir de nuevo mucho y largo para capturar el viento y la fuerza de las mareas, con el fin de producir la corriente necesaria para alimentar una flota de varias decenas de millones de automóviles y camiones a la energía eléctrica.

Uno lee, aquí y allá, que Francia tendría quince plantas de energía nuclear ; y que Alemania y China no podía hacer otra cosa que reiniciar o para abrir nuevas centrales eléctricas de carbón.

¿cuánto ? Nadie sabe con precisión. Porque los arquitectos del futuro eléctrico argumentan que a partir de un cierto número de las baterías de vehículos hará por el poder que de la tienda. Este es el concepto de la smart grid, donde los vehículos que se conectan en el final del día de vaciar la batería para alimentar el hogar. Una vez que el pico de consumo gastado, la red permite la carga durante el resto de la noche. El mal de uno.

…Y la sobre-explotación de tierras raras

el Sueño de una ciudad sin un motor de calor para el año 2030 implica la existencia de un suministro suficiente de los coches eléctricos, de segunda mano, fiable y barato. Si uno cree que las estimaciones de Bloomberg ¿w Energy Finance, el costo de las baterías de iones de litio se incrementó de $ 1,000 por cada kWh en 2010 a $ 120 para el año 2030. Incluso podría bajar aún más rápidamente bajo la competencia de la nueva química de las baterías.

Sigue siendo el tema del impacto en el medio ambiente de la extracción de tierras raras y metales preciosos necesarios para la fabricación de baterías y celdas de combustible. Los informes se acumulan con el fin de denunciar la explotación de los extremos de la tierra y de los hombres en la minería de litio.

la cuestión de La planta de reciclaje de baterías de iones de litio es hábilmente repelido por la perspectiva de una segunda carrera que abre para los acumuladores. Después de 7 a 10 años de experiencia en el piso de un auto, van a ser almacenados en el garaje de la casa, o grandes almacenes. Su misión ? La tienda de la actual renovables que producen las turbinas de viento y los paneles fotovoltaicos. La pérdida gradual de la capacidad de la batería sería compensado por su acumulación en grandes números y la dirección precisa de su tasa de carga óptima.

Como si estas cuestiones no fuera suficiente para hacer que usted duda de una vez quería demasiado rápido para el eléctrico, no es el espinoso tema de la enorme costo de la instalación de cargadores rápidos dispersos a lo largo de nuestras ciudades y en nuestros hogares. No es el coste del movimiento de tierras, pero también, en gran medida, bajo-estima, el cobre de los conductores. Su diámetro aumenta con la energía de la carga.

por último, podemos mencionar los riesgos para la salud de la exposición a los campos electromagnéticos emitidos por el cableado de los cargadores. Por no hablar de aquellos que se exponen a los pasajeros de los coches eléctricos.

en la ocasión del salón del automóvil en Frankfurt, en septiembre pasado, el jefe del Grupo PSA, Carlos Tavares se preguntó si no nos preparamos mañana que déchantent : “Si los poderes públicos se han impuesto en la transición a la propulsión eléctrica, se debe tomar el científico de la responsabilidad de la elección y asumir las consecuencias que podrían surgir en el futuro. Estamos en un fugitivo que no se sorprenda si en un par de años que la gente venga a descubrir cosas que no son tan amigable como estaban en el aire. Me temo que, en veinte años, se dice sobre el coche eléctrico que estamos diciendo hoy sobre el Diesel.